時間：2024-04-17瀏覽量：
傳播榜樣風采，汲取奮進力量。2023年，湖南省交通規劃勘察設計院有限公司涌現出一批愛崗敬業、開拓創新的項目負責人及設計代表，他們以實干實績詮釋了公司企業文化“以誠信立市場、以技術拓市場、以品質贏市場、以服務固市場”的市場理念和“加強溝通、高質高效、顧客滿意”的服務理念。
為充分發揮榜樣示范引領作用，講設計院故事、展設計人風采，湖南交通設計院特開設“優秀項目負責人”專欄，對2023年度湖南建投集團“建投有我 我必建功”主題活動二級標兵及公司“優秀項目負責人”榮譽獲得者的先進事跡進行報道。
本期，讓我們領略湖南交通設計院公路設計三院傅鵑的風采。
90后的傅鵑是一位青年項目負責人，但超出年齡的經驗已讓他多次獲評“優秀設計代表”榮譽稱號。他將個人的職業成長融入“精心繪通天下”的目標藍圖中，在“大我”中成就“小我”，在一個個精品工程上留下了他的成長足跡。
2018年9月，傅鵑擔任廣東省江門市銀洲湖高速公路項目負責人，他和公路三院設計團隊并肩作戰，經歷了最強臺風“山竹”肆虐廣東，度過了外地加班的中秋佳節，頂著酷熱開展外業，期間多人脫水中暑，最終咬牙克服，順利完成了外業調查，迅速返回長沙進行內業整理及初步設計。
2019年6月，在他的小孩剛滿7個月，仍需完全依賴父母撫育的關鍵時刻，廣東項目業主對設計提出了更高標準和要求。傅鵑充分體現了個人的責任與擔當，積極服從大局安排，前往公司駐廣東辦事處進行長期駐場設計，同時擔任江門市銀洲湖高速公路專業負責人和佛山市季華路西延線工程項目負責人。經過8個月的駐場設計，他和團隊交出了滿意的設計答卷，獲得業主及各相關方的一致好評。
時間來到2020年，大疫初起，可繁重的生產任務不能等人休養生息。傅鵑積極響應國家復工復產號召，在疫情稍顯穩定便返崗工作，和團隊前往沅辰高速進行外業踏勘?？h城鄉鎮人人皆自危，山中無人區條件險惡，眾人行大地“問診”，忙奔波、揮汗水，為人民繪大道藍圖。沅辰高速開工后，他作為專業負責人多次前往現場開展后期服務，就征地拆遷、紅線附近房屋避讓、地方改移接線調整等問題，結合施工現場情況，響應地方百姓訴求，解決業主的民生問題。
2021年，他同時作為城龍高速項目負責人，全過程參與了前期方案研究到最終施工圖文件獲得批復，多次對這條最高海拔山區高速的優化調整提出可行建議，為項目落地打下扎實基礎。2022年至2024年城龍高速建設期間，他一直在城步縣擔任駐地設計代表。
作為設代組組長，他責任重大也責無旁貸。在城步山區的夜里，星星格外亮眼，他抬頭望月思念著家中的妻子與孩子，又要伏案整理白天的外業現場記錄直到深夜。面對復雜的地質，他精心思考解決方案，周密策劃安排每天的工作。他馬不停蹄地奔赴現場，解決了高液限土紅黏土邊坡垮塌、巖溶路基塌陷、橋梁樁基遇到斷層破碎帶、隧道圍巖坍塌襯砌開裂等問題。
經歷了數個嚴寒酷暑，他不畏艱辛不辱使命，傳達團隊嘔心瀝血的每個設計意圖，架設溝通橋梁，時刻將安全與責任意識扛在肩上，高質高效地指導施工、服務業主，多次榮獲“優秀設計代表”榮譽稱號。
項目鏈接：
湘桂邊界 穿越城步
湘桂邊陲，橫亙天塹，千百年來，企盼通達。在湖南交通設計院公路設計團隊的通力協作之下，城龍高速層層難關被攻克。
——湖南最高海拔 城龍高速海拔在430～1200m之間，路線走廊帶的選擇極其困難，設計團隊開展了氣象調查，對大霧和冰凍雨雪段進行精細化設計，通過路線方案優化減少橋梁的設置，增加了隧道和路基的長度，最大限度降低氣候對行車的影響。
——復雜地形地質、水文條件 區內地質環境脆弱，為自然地質災害的高發區和易發區。路線多為狹窄 V 型河谷地貌，河流下切強烈，嶺谷高差巨大，岸坡高陡，滑坡等多種不良地質疊加；近三分之一穿越巖溶地區，巖溶強烈發育；廣泛分布多期多階段侵入的花花崗巖、二長花崗巖，不均勻差異風化、球狀風化。
——高橋隧比 主線全長51.80km，橋隧比高達57.3%，設置多座高墩橋及特長隧道，開展了一系列專題和創新研究。
——高液限土 城龍高速高液限土的液性指標屬省內最高，也是最大的風險因素。根據“緩邊坡、寬平臺、固坡腳、強排水”的原則，對高液限土邊坡進行動態設計。設計團隊結合邊坡的開挖揭露情況，及時動態調整防護方案，確保路基安全穩定，多次強調城龍高速邊坡需開挖一級防護一級，現場按照原則施工，大大降低了邊坡失穩風險。
——交旅融合 依托南山國家公園及桂林的旅游資源，拓展公路旅游功能，提出交旅融合創新理念，將南山服務區設置在南山互通連接線上，打造服務區+旅游創新模式。
湖南交通設計院多次組織開展設計回訪自查自糾，現場設代組夜以繼日、積極配合、主動付出，項目進展順利。項目于2022年9月正式開工，計劃2026年通車，至今路基土石方完成95％，涵洞施工完成85％，橋梁樁基完成90％，隧道施工完成55％。
供稿：黨群綜合部 郭婷婷
